①静态旋转动力
静态旋转动力是第三代新型飞艇区别与第一代、第二代飞艇的重要标致；当然也是新型第三代飞艇先进控制功能的标致。
无静态旋转动力就不能实现空中悬停旋转，即使飞艇发动机有转涵功能（就是说有前后和上下方向的调控功能），但由于在相对静止状态下，方向舵面不起作用，便没有左右方向调控能力，而户外环境，自然风向风速却总是漂移变化着，我们知道飞艇头面迎风和侧面迎风，所受的风压会发生数十倍变化，在起飞或悬停过程中，只要自然风向稍有变化，飞艇便会在侧风压的作用下，迅速向下风方向漂移，而方向舵面此时由于相对速度很低不起作用，因此，无法实现左右方向调空，也就无法实现垂直起降、空中悬停。
以上问题，也正是第三代新型飞艇和第四代新型飞艇所要解决的主要技术问题，由于第三代新型飞艇在发动机转涵基础上增加了尾翼静态旋转动力——具备了强劲的静态旋转动力，因此，垂直起降、空中悬停对于第三代新型飞艇和第四代飞艇来说，操控自如、得心应手！也就是说，第三代飞艇和第四代飞艇都具备固定翼飞机飞行和直升机垂直起降、空中悬停双重飞行功能！
②双重飞行控制功能
静态旋转动力和方向舵面一样都是为飞艇改变方向所用，所不同的是方向舵面在飞艇相对空气静止状态下不能提供改变飞行方向的动力，而静态旋转动力则是无论相对地面静止还是运动，都可改变飞艇的方向，也就是说第三、四代飞艇有双重方向控制功能；而发动机转涵功能如同升降舵面一样，同样可为飞行提供上升和下降的动力，所不同的是升降舵面在飞艇相对空气静止状态下不能提供改变飞行方向的动力，而发动机转涵功能则是无论飞艇相对地面静止还是运动，都可改变飞艇的上升或下降，也就是说第三、四代飞艇有双重升降控制功能；
双重飞行控制功能具有以下两个重要功能：一是双套控制系统可将失控机率减少3/4；二是同时使用双重控制功能可大幅度提高控制率，使飞行更加机动灵活、得心应手。
③主要器件是否稳定可靠
一般来说，发动机、遥控器及舵面控制器、舵面、艇囊、吊舱是飞艇的主要器件，飞艇所用的发动机和遥控器以日本原产的几种品牌为世界公认大品牌，质量相当稳定可靠，只要是这种大品牌，用户不别担心质量问题。
④装配技术及其它部件是飞艇质量的重要指标之一　
发动机装配技术、舵面及控制器生产装配技术、艇囊、吊舱以及转涵装置的设计制造技术，这些才是接影响飞艇品质量好坏的关键！国内仅有几个飞艇生产厂家在此几项技术上也相差较大！也就是说即使用同样的发动机、遥控器，但生产出了飞艇却完全不是一回事！比如说：只要其中一项技术不成熟，甚至是一个接线头、一棵螺丝钉，都能引起飞艇在空中失控！反过来说：只有飞艇的每个部质量稳定可靠，再加上每个环节装配技术的可靠，才能生产出质量上稳定可靠的飞艇产品。
⑤安全保护功能
除动力转向功能外，有无飞艇压力控制器 、有无完善的多重保护功能，也直接影响着飞艇的安全功能和控制性能。
⑥飞艇自重对控制功能的影响
飞艇自重指飞艇在地面静止状态下的重量，该自重既不能太小又不能太大，数值较小自然坠落速度慢相对安全，但飞行状态“飘溢”，对垂直降落或悬停以及飞艇姿态的稳定不利；自重更不能是负值，否则会“自由升空”。飞艇自重 不能过大，那是因为过大的自重就如同飞机，一旦失控便“机毁人亡”，也就失去飞艇是“安全的飞行器”之功能！
我公司第三代飞艇在理论计算和反复试验的基础上确定了各种型号的飞艇“安全自重指标”，试验结果表明：在“安全自重指标”范围内，飞艇在1000米高度自由降落“完好无损”（不包括尖硬物体刺破艇囊）。
⑦抗风能力
抗风能力也直接影响控制性能，没有较好抗风能力自然也就没有较好的控制能力（详见下栏）。

①动力风阻比=动力/风阻　　（发动机功率：风阻面）　
抗风性能主要取决于“动力风阻比”数值的大小。我们知道，飞艇的体积愈小、动力愈大则“动力风阻比”值愈大。因此尽可能采用大功率发动机以加大动力，同时要尽可能减小飞艇体积，减小体积的同时还必须保持飞艇自重不增加，就必须降低发动机+吊舱+尾翼+艇囊的总体重量，大功率发动机采购不是技术问题，飞艇厂家都可以做到；而研制强度高重量轻的发动机支架、吊舱、尾翼、艇囊才是飞艇制造的关键技术，比较国内外飞艇厂家飞艇的抗风能力，实际上就是在比较这一关键技术。在此关键技术领域，我公司经过十几年的探索研究，取得了重大技术突破！我公司第三代飞艇的“动力风阻比”值是国内其他厂家的3-4倍以上。
举例说明：过去，12米第一代、第二代飞艇，一般最大只能配62cc发动机2台、那么它们动力风阻比分别为：11.6：1，而我公司研制的第三代飞艇（转涵转向型），动力与风阻比值达34.8：1以上。
第三代飞艇的“动力风阻比”值是国内其他厂家第一代、第二代飞艇的3-4倍以上，使飞艇的抗风能力由原来的5-6米/秒，提高到16米/秒以上。这不仅大大改善了飞艇的飞行性能，同时也有效降地低了飞行失控机率！ 并且也大大拓展了飞艇的应用领域！（注：我公司还可根据用户需要将飞艇的抗风能力提高到20米/秒以上）
②飞艇压力自控器　
一般来说，飞艇风阻系数，在不考虑囊体变形的情况下是一定的；但是，如没有自动保持艇囊压力稳定的控制装置，囊体在外界风的作用下、以及温度差、高度差的影响下，就很容易变形，艇囊过饱容易发生空中爆艇安全事故，艇囊太软又容易形成凹面，凹面所形成的风阻力就会成十倍甚至数十倍的增大， 此种情形下即使发动机动力很大也很难推动飞艇，飞艇便会处于失控状态，不难看出，我公司研制发明的“飞艇压力自控器”具有极其重要的作用，可以说它是保障飞艇可靠飞行必不可少的安全装置！它既是飞艇控制功能有效保障，也是飞行安全的一项重要保障措施！
我公司飞艇压力自控器采用进口精密传感器加控制器组合而成，分辨率高、压力范围可调、性能稳定可靠。目前，国内能生产此类“飞艇压力自控器”的厂家可以说是仅有几家！（尽管国内也有几个厂家号称有此产品，其真实性、可靠性有待验证）。
③最大顶风
是指理想状态下（飞艇头部正面迎匀速风）的极限顶风能力，它远大于飞艇飞行时的实际抗风能力，一般说来，即使是熟练的飞行员操作飞艇飞行，也应遵循——控制在“最大顶风”数值三分之二以下天气条件飞行，否则，操控难度大，容易出现飞行失控。